56 horas de pintura artesanal

A técnica Ombre exige mais de 56 horas de trabalho manual, realizadas por dois técnicos de pintura especializados.
Primeiro, a carroçaria é pintada com cores de contraste na dianteira e na traseira. Depois, em várias etapas, é aplicada a fusão entre tonalidades através de tintas especialmente preparadas com métodos tradicionais de mistura.

Devido à complexidade da interação entre pigmentos, a seleção de cores foi cuidadosamente curada, garantindo uma transição suave e uniforme. Cada automóvel será, por isso, único, mas apresentará sempre um acabamento perfeito a olho nu.

Estreia no Continental GT Speed

O primeiro modelo a exibir este processo é um Bentley Continental GT Speed, apresentado no prestigiado evento The Quail, A Motorsports Gathering, integrado na Monterey Car Week.

• O exterior exibe uma transição de Topaz (frente) para Windsor Blue (traseira), visível sobretudo na secção central e na linha dos guarda-lamas traseiros.

• As jantes de 22 polegadas, com dez raios curvos, acompanham esta transição: pintadas em Topaz à frente e em Windsor Blue atrás, em total harmonia com a carroçaria.

Interior em perfeita sintonia

O tema Ombre estende-se ao habitáculo, através do trabalho do Mulliner Bespoke Studio:

• Na dianteira, bancos, volante e painel de instrumentos surgem em pele Topaz.

• Gradualmente, os tons evoluem para Beluga na traseira.

• Como detalhe adicional, surge a cor de destaque Dragonfly, aplicada em pespontos e contornos de portas e bancos, realçando a sofisticação do acabamento.

As superfícies interiores foram tratadas com materiais de grande requinte:

• Veneers em Satin Beluga aplicadas na consola central, painel de instrumentos e soleiras das portas.

• Bentley Rotating Display, sistema de som de excelência Naim for Bentley e especificação Dark Chrome Interior completam o ambiente luxuoso.

Exclusividade ao alcance dos clientes Mulliner

Após a revelação em Monterey, a técnica “Ombre by Mulliner” passa a estar disponível para encomenda imediata através da rede global de concessionários Bentley. Os clientes podem escolher entre três combinações de cores exclusivas, concebidas para garantir uma transição harmoniosa e de impacto.

Com o lançamento do Ombre by Mulliner, a Bentley reafirma a sua posição como referência absoluta na personalização automóvel de luxo. O processo, que combina tradição artesanal com inovação estética, transforma cada automóvel num exemplar irrepetível, elevando ainda mais o prestígio da marca britânica.

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A informação foi detalhada pela DECO PROTeste, num artigo publicado com apoio da Fundação Francisco Manuel dos Santos (FFMS), e está prevista na legislação nacional. Mesmo que mova o carro uns metros ou mude de lugar dentro da mesma zona, o prazo não reinicia. Se o automóvel for bloqueado ou removido, será afixado um aviso com os contactos, os motivos e as consequências legais.

Se o carro for rebocado, prepare-se para a despesa. A taxa de remoção ronda os 92 euros, mas pode chegar aos 108 euros + 12€/km extra fora da localidade. A isto acresce uma taxa diária de depósito de 25 euros e uma taxa de desbloqueamento de 73 euros para veículos ligeiros. No total, a conta pode ultrapassar facilmente os 400 ou 500 euros ao fim de poucos dias.

Se não levantar o carro no prazo de 45 dias, este é considerado abandonado e passa para a posse do Estado ou da autarquia. Em alternativa, o proprietário pode declarar formalmente que não quer reaver a viatura. Mas atenção: não pode retirar peças, como rodas, baterias ou rádios, após essa renúncia.

Como saber se o carro foi rebocado?

Se suspeita que o seu carro foi removido, há formas rápidas de confirmar:

• Envie um SMS para 3838 com o texto: Reboque 00-XX-01 (substitua pela sua matrícula);

• Aceda ao site SMS Reboques e introduza a matrícula.

Vender o carro na rua também dá multa

Outro erro comum é deixar um carro com anúncio de venda à vista (mesmo sem dizer “vende-se”). Isso pode ser interpretado como ocupação indevida do espaço público com fins comerciais e resultar numa coima entre 60 e 300 euros.

Mesmo práticas aparentemente inofensivas, como deixar o número de telemóvel e as características do carro coladas no vidro, podem ser suficientes para justificar uma contraordenação.

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Pode parecer inofensivo, mas este gesto força a transmissão a inverter o sentido de movimento enquanto as rodas ainda estão em movimento. O resultado? Desgaste acelerado dos componentes internos, como embraiagens e engrenagens, que pode levar à falência total da transmissão e a reparações que podem ultrapassar os 7.000 euros, dependendo da marca e modelo.

“Se quiser destruir a sua transmissão, continue a fazer isso”, ironizou um utilizador num fórum de entusiastas automóveis no Reddit, citado pela BestLife. Outro acrescenta: “Trabalhei numa oficina de transmissões. É simples: pare completamente antes de mudar de direção”.

O alerta é corroborado por vídeos virais de especialistas em manutenção automóvel nas redes sociais, que explicam como esta má prática coloca pressão desnecessária na mecânica da viatura, em especial numa peça chamada “parking pawl”, responsável por bloquear a transmissão quando o carro está parado. Se esta falhar, o carro pode começar a mover-se sozinho, mesmo estando supostamente travado.

Embora muitos modelos recentes tenham sistemas de segurança que evitam mudanças de marcha em andamento, os carros mais antigos não oferecem essa proteção. O conselho unânime? “Ponha o pé no travão e pare totalmente antes de mudar de marcha”. Um segundo de paciência pode poupar-lhe anos de dores de cabeça (e milhares de euros).

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Ao longo dos anos, os carros enfrentam desgaste, problemas mecânicos e condições adversas. Contudo, muitas destas questões podem ser solucionadas através de comportamentos conscientes e recorrendo a parceiros de confiança. Para iniciar o novo ano com segurança rodoviária, a AUTODOC revela algumas ações que podem ser adotadas pelos condutores para preservar a vida útil dos seus automóveis.

1. Garantir que as principais peças e acessórios do automóvel funcionam corretamente.

2. Apostar na condução sustentável, eficiente e defensiva.

3. Visitas regulares ao mecânico e cumprimento das inspeções periódicas.

Tal como é importante realizar consultas para assegurar a nossa saúde, também os carros necessitam de constantes avaliações para garantir o melhor desempenho e prolongamento da vida útil. As revisões periódicas não só aumentam a longevidade dos automóveis, mas também garantem uma condução segura.

4. Utilização de peças de qualidade.

É óbvio que a utilização das melhores peças no mercado tem impacto direto na durabilidade dos automóveis. O investimento em materiais de alta qualidade combate diretamente o desgaste precoce. Com mais de 5,8 milhões de produtos disponíveis no seu inventário, a AUTODOC disponibiliza as peças de automóveis necessárias para a preservação dos carros. Travões, filtros, motores, pneus e outros componentes devem ser de máxima qualidade.

5. Efetuar a limpeza do automóvel.

Por último, mas não menos importante, realizar limpezas regulares às viaturas é uma etapa crucial para a sua manutenção. Um carro limpo e higienizado, além das questões estéticas, apresenta diversas vantagens que prolongam a sua vida útil e contribuem para a poupança de dinheiro em futuras manutenções. Lavar o automóvel regularmente, combate a corrosão de materiais, minimiza os danos na pintura e garante uma melhor visibilidade na estrada (vidros e luzes). A acrescentar a estas ações, um carro bem conservado pode ser mais valorizado numa futura venda. O procedimento ideal é efetuar a limpeza uma vez por semana, utilizando os produtos adequados. A AUTODOC proporciona uma gama diversificada de produtos de limpeza para diferentes necessidades.

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Para classificar as cidades, foi atribuído um núcleo às localidades com base na média das frequências cardíacas mais elevadas e mais baixas registadas durante a condução e o repouso, bem como nas BPM subsequentes do condutor. Os números resultantes foram utilizados para criar a classificação. Este número é a sua “Classificação de Stress”.

Como resultado, no estudo descobriu que a frequência cardíaca dos participantes ao volante era das mais elevadas – 104 bpm no ponto mínimo e 134 bpm no ponto máximo.

Em primeiro lugar ficou Oslo, na Noruega, que registou o maior índice de stress total de 37,5. Aqui, a frequência cardíaca mais elevada do condutor foi de 110 bpm.

Como já foi referido, Lisboa está em segundo lugar com uma taxa de stress de 36. A frequência cardíaca do condutor atingiu 134 bpm no seu ponto mais elevado – mas a sua frequência cardíaca era geralmente um pouco mais elevada do que a de alguns dos outros condutores, com um mínimo de 80 bpm em repouso. 134 bpm está dentro do intervalo geralmente considerado normal.

Lisboa tem muitas ruas estreitas, especialmente no centro histórico da cidade, o que pode tornar a condução stressante. Os habitantes locais também dizem que as estradas podem ser sinuosas. Uma viagem de um dia muito popular a partir da capital é o Parque Nacional da Serra da Arrábida, ao qual se chega em pouco menos de uma hora de carro. Uma vez lá, pode desfrutar de um passeio panorâmico pelas montanhas ou relaxar numa das muitas praias.

Dos resultados desta investigação em Lisboa, foram registadas as seguintes estatísticas com os participantes:

• Batimento cardíaco mais baixo em repouso: 80 bpm

• Batimento cardíaco mais elevado em repouso: 122 bpm

• Batimento cardíaco mais baixo em condução: 104 bpm

• Batimento cardíaco mais elevado durante a condução: 134 bpm

• Classificação do stress (diferença:) 36

As restantes cidades registadas e classificadas foram:

3. Milão, Itália

4. Londres, Reino Unido

5. Budapeste, Hungria

6. Munique, Alemanha

7. Praga, República Checa

8. Barcelona, Espanha

9. Cracóvia, Polónia

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Criada com o intuito de «modernizar e facilitar o acesso dos cidadãos aos serviços públicos», esta ferramenta está disponível de forma gratuita «nas lojas de aplicações para smartphones» e «unifica as plataformas “ID.gov” e “Autenticação.gov», explica o Ministério da Juventude e Modernização, em comunicado enviado às redacções.

«Entre as funcionalidades, destaca-se a disponibilização de 16 documentos oficiais em formato digital, como o Cartão de Cidadão, a Carta de Condução, o Cartão do Aluno e o Seguro Automóvel, garantindo acesso rápido e simplificado», acrescenta.

Por outro lado, além de possibilitar a adesão à Chave Móvel Digital através da tecnologia biométrica, a aplicação permite ainda a «validação segura de documentos digitais e a assinatura digital qualificada com pleno valor jurídico, proporcionando segurança e agilidade aos utilizadores».

Outra das funcionalidades diz respeito à possibilidade de autenticação por QR Code.

«Para os cidadãos e empresas, a gestão centralizada das autorizações dos cartões digitais marca mais um passo na conveniência e segurança do sistema digital governamental», refere a mesma nota.

Segundo o Governo, esta é a primeira versão da Gov.pt, dado que «no futuro» a aplicação vai integrar outros serviços «incluindo notificações personalizadas para informar os cidadãos sobre obrigações e eventos relevantes».

«Contará ainda com um assistente virtual multilíngue, desenhado para esclarecer dúvidas e fornecer informações detalhadas, bem como uma área reservada onde será possível consultar o histórico e o estado de todas as interações realizadas», lê-se ainda.

Em Julho, o Governo apresentou um pacote de 15 medidas, tendo em vista simplificar e desburocratizar a relação dos cidadãos e das empresas com a Administração Pública.

Esta aplicação reforça, por um lado, «a abordagem omnicanal, com a integração entre canais digitais (portal e app) e físicos (atendimento telefónico e presencial» e, por outro, permite que os «cidadãos possam optar, de acordo com sua preferência, pela forma mais conveniente de interação com os serviços públicos», remata.

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Esta medida faz parte do pacote de simplificação fiscal apresentado pelo Governo, numa conferência de imprensa conjunta dos ministros das Finanças e da Economia, após o Conselho de Ministros.

Atualmente, o IUC é pago no mês da matrícula, mas «muitas pessoas esquecem-se qual é o mês em que compraram carro, ou foi comprado em segunda mão» e isso gera atrasos no pagamento e coimas no IUC, apontou o ministro das Finanças, Miranda Sarmento.

O Governo decidiu por isso estabelecer um mês para o pagamento do IUC, caso seja até 100 euros, que será Fevereiro.

Já se for superior a 100 euros será feito em duas prestações, de igual montante, pagas em Fevereiro e Outubro, adiantou Joaquim Miranda Sarmento.

O governante salientou ainda que «esta é uma medida que só vai entrar em vigor em 2026» e que o IUC será devido pelo proprietário do carro no final do ano anterior ao do imposto devido.

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Volkswagen e Transporter: estes dois termos estão fortemente ligados desde o seu lançamento. No entanto, como não se destinava a cargas realmente grandes, a Volkswagen desenvolveu um modelo posicionado acima, para complementar a gama: um veículo de transporte de mercadorias no segmento das 2,8 a 3,5 toneladas. Quanto ao nome, a marca manteve-se simples e objetiva. O veículo passou a chamar-se apenas LT. A designação incluía os números 28, 31 e 35, correspondentes aos pesos brutos máximos admissíveis de 2,8 a 3,5 toneladas, respetivamente. Tal como no Transporter, a Volkswagen ouviu os desejos dos seus clientes também no caso do LT, disponibilizando-o desde início com duas distâncias entre eixos e duas alturas de tejadilho. O modelo estava disponível como furgão, transporte de passageiros, cabina simples e dupla.

Durante o desenvolvimento, foi decidido que a relação entre área de circulação e área útil deveria ser ainda melhor do que a do Transporter com motor traseiro. Para isso, os engenheiros da Volkswagen conceberam um veículo com o design compacto de cabina sobre o motor. O motor foi colocado na dianteira, mantendo a tração no eixo traseiro. Sem o motor na traseira, todo o espaço de carga podia ser aproveitado. Ainda assim, o LT manteve-se compacto: em comparação com o T2, o LT cresceu apenas 34 cm em comprimento e 30 cm em largura. No entanto, graças ao novo conceito de espaço, com 7,85 metros cúbicos de volume de carga, oferecia mais de 50% de capacidade adicional.

A Volkswagen destacou-se também pela atenção dada à ergonomia, até então bastante negligenciada nos veículos comerciais. A cabina foi desenvolvida com a ajuda de especialistas em ergonomia. Graças a esta colaboração, por exemplo, os comandos foram posicionados junto ao condutor, o para-brisas era de grandes dimensões e os espelhos retrovisores exteriores foram aumentados significativamente.

Entre outros elementos, o conforto de condução foi garantido por uma suspensão independente no eixo dianteiro, algo que continuava a não ser comum no segmento, mesmo vários anos após o lançamento do LT. Inicialmente, o modelo da Volkswagen estava disponível com um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros (com 55 kW/75 cv), ou com um motor diesel Perkins de quatro cilindros e 2,7 litros, com 48 kW (65 cv). Em 1979, a Volkswagen substituiu este último pelo seu primeiro motor diesel de seis cilindros. Embora o novo motor de 2,4 litros produzisse apenas mais oito cavalos no LT em comparação com o anterior, oferecia significativamente mais binário e funcionava com grande suavidade.

O LT recebeu vários restylings ao longo dos anos. Aqui ficam alguns exemplos:

1983:

Motor diesel de seis cilindros com turbocompressor e 75 kW (102 cv). O LT tornou-se assim o comercial ligeiro mais potente da Europa.
Motor a gasolina de seis cilindros com 66 kW (90 cv)
Nova posição de montagem do motor, criando espaço para um terceiro banco na cabina
Novo painel de instrumentos
Terceira distância entre eixos disponível, permitindo plataformas até 4,6 metros de comprimento

1985:

LT 55 com peso bruto de 5,6 toneladas
LT 35 disponível com eixo traseiro de rodado simples
Tração integral 4×4 comutável
Restyling com faróis retangulares, substituindo os circulares anteriores

1993:

Restyling com nova grelha do radiador e elementos decorativos junto aos farolins traseiros
Motor diesel com intercooler otimizado, com 70 kW (95 cv)

Graças à sua qualidade e fiabilidade, aliadas a uma grande área útil em dimensões compactas, o LT tornou-se também uma base muito popular para autocaravanas. Ainda hoje, muitas continuam em circulação. Por isso, não foi surpresa quando, em 1988, para além da compacta California baseada na terceira geração do Transporter (T3), a Volkswagen apresentou também uma autocaravana baseada no LT: a Florida, uma autocaravana totalmente equipada para quatro pessoas, com casa de banho incluída.

Após 21 anos e mais de 470.000 unidades produzidas, em 1996 chegou a altura de apresentar um sucessor.

1996: Segunda geração do LT

Depois de 21 anos, a 1º era do popular veículo de mercadorias chegou ao fim. Tal como aconteceu na transição do T3 para o T4, também a passagem do LT1 para o LT2 marcou o início de uma nova era. O LT2 foi o primeiro novo modelo a ser lançado pela recém-criada marca Volkswagen Veículos Comerciais (VWN) em Hannover, fundada em 1995. O desenvolvimento deste modelo, e das gerações seguintes, foi realizado em parceria com a Mercedes-Benz.

Os motores diesel passaram a estar montados longitudinalmente. A entrada era muito mais baixa, permitindo aceder facilmente à parte traseira da zona de carga ou de passageiros a partir do espaço entre os bancos da frente.

A fórmula de sucesso da Volkswagen, de oferecer aos clientes uma vasta gama de configurações, manteve-se no LT2. Estavam disponíveis furgões, transporte de passageiros, plataformas, cabinas simples e duplas, com três distâncias entre eixos e pesos brutos entre 2,6 e 4,6 toneladas.

Outro ponto forte eram os motores TDI, já muito populares: eficientes, potentes e fiáveis. Em 2002, a Marca transformou o LT2 num veículo “express” com um novo motor diesel de quatro cilindros e 2,8 litros. Com 116 kW (158 cv) e 331 Nm de binário, apresentava valores recorde no segmento.

A produção na fábrica de Stöcken terminou em 2006, após quase 340.000 unidades.

2006: O Crafter

Baseado no conceito do seu antecessor, o Crafter chegou ao mercado em 2006 – com design renovado e uma construção completamente nova. Isso ficou claro também no nome: Crafter passou a simbolizar um ajudante dinâmico no trabalho, “alguém que mete mãos à obra”.

A versão mais impressionante foi, sem dúvida, o Crafter 4MOTION com tração integral, apresentado em 2012. Com diferencial bloqueável, suspensão elevada, pneus todo-o-terreno e proteção inferior completa, o Crafter 4MOTION demonstrou as suas capacidades como veículo de apoio no Rali Dakar 2012.

Durante dez anos, o Crafter foi produzido em inúmeras variantes, mais de 480.000 unidades vendidas confirmam o sucesso da terceira geração.

2016: O novo Crafter – 100% Crafter, 100% Volkswagen

Em 2016, a Volkswagen Veículos Comerciais revelou a segunda geração do Crafter. Um veículo totalmente desenvolvido internamente, para o qual foi construída uma nova fábrica em Września, na Polónia.

Durante o desenvolvimento, os especialistas da Marca ouviram os clientes como nunca antes – convidando-os a participar ativamente no processo. Engenheiros de Hannover acompanharam condutores no seu dia a dia, recolhendo feedback diretamente nos locais de trabalho.

O resultado foi provavelmente o veículo mais completo e versátil do segmento C/D dos comerciais ligeiros. Para além das diversas carroçarias, o Crafter passou a estar disponível pela primeira vez com tração dianteira, traseira ou integral. Com uma condução semelhante à de um automóvel de passageiros e uma gama inédita de sistemas de segurança e assistência, tornou-se a nova referência do segmento. Peso bruto até 5 toneladas, volume de carga até 18,4 m³ e uma enorme variedade de motorizações e versões garantem soluções à medida para todo o tipo de necessidades.

Logo no lançamento, o Crafter foi distinguido como “Veículo Comercial do Ano 2017” por um júri internacional de jornalistas de 24 países.

Algum tempo depois, a Volkswagen Veículos Comerciais apresentou a autocaravana ‘Grand California’, alargando ainda mais a gama.

2024: O novo Crafter – mais segurança, mais conforto, o mesmo preço

O novo Crafter vem agora equipado de série com o painel de instrumentos digitais – o “Digital Cockpit”. O elemento central do habitáculo é o novo ecrã tátil de 10,4 polegadas (ou opcionalmente 12,9”), com o sistema de infotainment mais recente da Volkswagen. Este sistema apresenta uma nova interface gráfica e navegação intuitiva. Inclui ainda controlo de voz online com integração do ChatGPT.

Foram redesenhados o travão de mão (agora elétrico), o seletor da caixa automática, os comandos da iluminação, os botões da consola central e todas as saídas de ventilação.

A gama de sistemas de assistência de série foi significativamente alargada: ‘Front Assist’ (travagem de emergência com deteção de ciclistas e peões), ‘Lane Assist’ (assistente de manutenção na faixa), reconhecimento de sinais de trânsito, limitador de velocidade, sensores dianteiros/traseiros de estacionamento e câmara traseira passam a estar incluídos de série. Pela primeira vez, o sistema ‘Travel Assist’ passa a estar disponível como opção, juntamente com o ‘Emergency Assist’.

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O pagamento deste imposto anual é feito até ao fim do mês da matrícula indicada no documento único do veículo, mas, a partir de 2026, tudo indica que passará a ser pago até fevereiro por todos os proprietários. Valores superiores a 100 euros poderão ser repartidos por uma segunda prestação paga até outubro.

Isenções de Imposto

Além dos proprietários de carros elétricos posteriores a 2007, estão isentos do pagamento do IUC as pessoas com deficiência igual ou superior a 60 por cento. Também os veículos com mais de 30 anos (os chamados “clássicos”), que sejam usados apenas ocasionalmente, em deslocações anuais inferiores a 500 quilómetros, podem estar isentos de IUC.

Dispensa de pagamento para valores baixos

Segundo a Deco Proteste, sempre que o valor do imposto seja inferior a 10 euros, os proprietários ficam dispensados do pagamento do imposto às Finanças.

IUC para automóveis a gasóleo e gasolina posteriores a 2007

O cálculo do imposto sobre veículos a gasolina ou a gasóleo comprados após 2007 difere do que é aplicado a automóveis adquiridos antes dessa data. Além disso, os veículos a gasóleo pagam ainda um valor adicional de imposto, independentemente do ano de aquisição.

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Capacidades e segurança na estrada

Alterações nos reflexos, na perceção visual e auditiva, na concentração e na coordenação motora acontecem. Estas mudanças podem dificultar a antecipação de riscos e aumentar o tempo de reação, tornando a condução mais exigente. Além disso, doenças crónicas como artrite, diabetes ou problemas cardiovasculares podem comprometer a capacidade de conduzir em segurança.

Medicamentos e os seus efeitos na condução

Muitos medicamentos prescritos para tratar condições comuns nesta faixa etária podem influenciar a capacidade de condução, provocando sonolência, tonturas ou falta de coordenação. Entre os mais críticos estão os fármacos para insónias, epilepsia, hipertensão, reumatismo e alergias. É essencial verificar com o médico ou farmacêutico se algum medicamento afeta a segurança ao volante.

Os condutores devem estar atentos a sintomas como:

Sinais de alerta na condução para condutores com mais de 65 anos

• Perturbações da perceção, especialmente da audição e da visão, com destaque para a visão noturna e periférica, frequentemente afetada pela menor amplitude de movimentos da cabeça e pescoço;
• Insegurança, hesitação ou tempos de reação mais longos;
• Confusão mental, vertigens, náuseas, tonturas ou sensação de mal-estar;
• Dificuldade em pensar claramente ou em manter a concentração;
• Tremores, alterações na mobilidade e coordenação motora, movimentos involuntários;
• Fadiga, sonolência ou cansaço excessivo;
• Irritação ou agressividade sem motivo aparente;
• Excesso de confiança ou perda da noção de perigo;
• Irregularidades na condução, como variações entre velocidade lenta e rápida ou dificuldade em manter a trajetória do veículo.

Se algum destes sinais se manifestar, é aconselhável procurar avaliação médica antes de continuar a conduzir.

Alimentação e regras de segurança

• Conduzir apenas se se sentir bem física e mentalmente;
• Evitar trajetos desconhecidos e viagens longas ou durante a noite;
• Usar sempre dispositivos de segurança e respeitar os limites de velocidade;
• Como peão, garantir que é visível e atento ao ambiente rodoviário.

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Geralmente existem placas informativas na entrada dos postos de gasolina, mas muitos tendem a ignorá-las. Estas são algumas das regras que devemos respeitar porque envolvem perigos muito sérios e que a maioria das pessoas ignora porque as interiorizaram demasiado:

1. É proibido usar telemóveis durante o reabastecimento  Embora o risco de um telemóvel causar faísca seja baixo, usá-lo durante o reabastecimento é perigoso, pois pode distraí-lo durante o processo, aumentando o risco de cometer erros que, num ambiente com combustível inflamável, podem ser fatais.
2. Fumar é um risco claro de incêndio. Acender um cigarro ou usar um isqueiro num posto de gasolina também é estritamente proibido devido ao perigo óbvio de a chama entrar em contato com vapores de gasolina, o que pode causar um incêndio.
3. Não deixe o motor ou outros dispositivos elétricos ligados. O motor deve ser desligado durante o abastecimento, assim como as luzes, o rádio e qualquer aparelho eletrónico. Esta medida ajuda a evitar riscos decorrentes de faíscas ou interferências de sinais eletromagnéticos.
4. Evite tanques vazios. Os tanques de gasolina não explodem facilmente, mas é aconselhável não deixar o tanque do seu veículo vazio, pois vapores inflamáveis ​​são gerados mais rapidamente num tanque vazio. Além disso, é importante não encher o tanque ao máximo para evitar a expansão dos vapores.
5. Cuidado com a eletricidade estática. Este é outro fator de risco nos postos de gasolina. Para evitar acidentes, é recomendável tocar numa parte metálica do veículo antes de manusear a mangueira de combustível, principalmente se estiver a usar roupas de fibras artificiais ou calçados com sola de borracha, que favorecem o acumular de eletricidade estática.

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Segundo a autarquia, o corte de trânsito vai ocorrer entre as 6 e as 12 horas.

As vias cortadas vão ser:

– Túnel da Av. Marechal Gomes da Costa;
– Túnel da Av. Berlim/Aeroporto;
– Túnel da Av. Infante D. Henrique/Av. de Pádua

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Carros prateados fazem mais quilómetros

Entre todos os veículos verificados na ‘carVertical’ em Portugal, os automóveis prateados foram os que registaram a quilometragem média mais elevada: 130.684 km, seguidos dos pretos (127.430 km) e dos brancos (127.289 km).

O prateado é uma das cores mais comuns, sendo utilizado em automóveis de todos os segmentos, desde os modelos do segmento A ou B até aos veículos de luxo mais caros. É também considerada a cor mais prática, utilizada em diversos países com diferentes climas. O preto também representa uma parte significativa do mercado e, embora pouco prático, continua a ser apreciado por todos os tipos de condutores. O branco é prezado pelos condutores portugueses, porque reflete a luz solar e mantém o carro mais fresco.

“Os automóveis a gasóleo são os que fazem mais quilómetros. No entanto, a nossa investigação também permitiu concluir que a cor do veículo tem impacto na sua utilização”, afirma Matas Buzelis, especialista automóvel e diretor de Comunicação da ‘carVertical’.

Os veículos vermelhos têm a quilometragem média mais baixa: 109.561 km. Os veículos azuis (118.900 km) e cinzentos (124.319 km) também percorrem menos quilómetros.

O vermelho é um tom relativamente raro no mundo automóvel, sendo utilizado sobretudo em veículos mais orientados para os entusiastas. É uma escolha apreciada para descapotáveis, carros desportivos, e coupés, mas estes tipos de carros são menos utilizados do que as carrinhas ou os SUV. Noutros países inquiridos, os carros azuis e cinzentos têm maior quilometragem; em Portugal, a situação é oposta.

“Os compradores de automóveis em segunda mão são menos exigentes quanto às cores dos veículos do que as pessoas que compram automóveis novos nos concessionários. Ainda assim, alguns compradores privilegiam a cor do veículo e prestam pouca atenção ao seu estado. Não é a melhor abordagem, porque os veículos em mau estado de conservação podem ter bom aspeto exterior, mas a sua manutenção pode ser dispendiosa. O estado do automóvel e os registos históricos devem ser mais importantes para a decisão do comprador do que a cor ou o aspeto visual”, conclui Buzelis.

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Seria também para melhorar o desempenho e prolongar a vida útil do veículo. Isto porque a maioria dos carros mais antigos utilizava um carburador. Assim precisava de ser aquecido para evitar a paragem do motor.

No entanto, as coisas mudaram significativamente nos últimos 30 anos. Como tal os atuais motores com injeção de combustível resolveram este problema. De facto, aquecer o carro pode danificar o motor.

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“O cilindro de ignição não foi feito para suportar muito peso. Quando penduramos um porta-chaves pesado na ignição, cada solavanco, curva e vibração vai desgastar lentamente esses componentes internos», afirma, em declarações ao site  The Family Handyman.

Esse desgaste pode causar problemas como dificuldade em arrancar o carro ou, em casos mais graves, comprometer a segurança do veículo.

O mesmo site partilha mesmo uma história real que mostra o quão sério isto pode ser: «O meu marido, há alguns anos, tinha dezenas de chaves no porta-chaves. O peso foi tanto que acabou por afetar a ignição ao ponto de ele conseguir tirar a chave enquanto conduzia! Antes disso, o mecânico já o tinha alertado várias vezes sobre o peso excessivo», contou Lauren Milligan.

«O problema não está nas chaves em si, mas no peso que colocam na ignição. Não há um número exato que defina o limite, mas a maioria dos especialistas sugere que deves evitar ter mais de cinco ou seis chaves no porta-chaves da ignição», é ainda referido.

A chave da ignição deve ser mantida num porta-chaves separado e o mais leve possível.

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O autarca do CDS-PP falava na reunião da Assembleia Municipal de Lisboa, no momento de perguntas à câmara, após ter sido questionado pelo deputado da Iniciativa Liberal (IL) Rodrigo Mello Gonçalves sobre qual a posição do executivo camarário da capital quanto à criação de um corredor ‘bus’ na A5.

Anacoreta Correia disse que esse projeto pressupõe a negociação por parte do Governo, liderado pelo PSD/CDS-PP, junto da empresa concessionária da A5, a Brisa.

“Mas é, efetivamente, um projeto de grande importância e que nos parece que seria muito importante para ter alternativas para as pessoas entrarem na cidade e, dessa forma, também contribuírem para uma melhoria da mobilidade da cidade”, expôs, destacando o investimento do executivo camarário no transporte público, em particular na empresa municipal Carris.

A deputada municipal do PEV Cláudia Madeira questionou sobre quando é que o serviço especial para pessoas com mobilidade reduzida passa a estar integrado no passe de transporte público Navegante, ao que Anacoreta Correia esclareceu que “estar disponível a partir de 20 de janeiro”.

Cláudia Madeira procurou ainda saber informação sobre a expansão da rede do Metropolitano de Lisboa, em particular a transformação da linha circular numa linha em laço, ao que Anacoreta Correia adiantou que o Governo encomendou estudos para “perceber a viabilidade de uma linha em laço e, eventualmente, a sua conciliação/compatibilização com a linha circular”, aguardando-se uma decisão sobre essa matéria.

Em resposta à deputada do BE Joana Teixeira, o vice-presidente da câmara realçou a gratuitidade dos transportes públicos para os mais novos e os mais velhos, indicando que essa medida já beneficiou 90 mil pessoas, dos quais “cerca de metade” são novos utilizadores, e destacou o investimento na Carris, com 220 milhões até 2027, inclusive para crescimento e melhoria da frota.

Isabel Mendes Lopes, do partido Livre, perguntou sobre a rede de faixas ‘bus’, o sistema de informação da Carris, as medidas para a redução da sinistralidade rodoviária e sobre quando é que a câmara vai executar a proposta aprovada para redução generalizada da velocidade máxima de circulação rodoviária na cidade.

Apelando ao “equilíbrio e bom senso”, atendendo a todos os tipos de mobilidade, Anacoreta Correia considerou que o discurso do Livre “é agressivo, radical e muito extremista”, porque “ignora a realidade” e defende a redução da velocidade para 30 quilómetros por hora “de uma forma cega”.

A questão da higiene urbana, inclusive a greve dos trabalhadores entre o Natal e o Ano Novo, foi também colocada por vários deputados, com a câmara afirmar que existe um reforço do investimento nesta área.

SSM // RBF

Lusa/fim

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Escolher os dez melhores é uma tarefa praticamente impossível, devido ao extenso portfólio da marca, repleto de automóveis belos, emblemáticos, que se tornaram verdadeiros objetos de desejo. O que podemos fazer, para celebrar estes 110 anos, é reunir 10 modelos findamentais, que constituíram marcos importantes na história da marca.

Tipo 26

Depois de anos dedicada à manutenção e preparação de carros de corrida, em 1926, a Officine Alfieri Maserati apresentou o seu primeiro carro de competição com o próprio logótipo do Tridente. O Maserati Tipo 26 estava equipado com um motor de oito cilindros em linha sobrealimentado, com 1493 cc de capacidade, por forma a cumprir os regulamentos dos Grandes Prémios da época. Com uma carroçaria em alumínio, pesava menos de 800 kg, e debitava 128 cv. A 25 de abril, com Alfieri Maserati ao volante, conquistou a vitória na sua classe na Targa Florio.

Ao longo dos anos, o Tipo 26 alcançou lugares no pódio e vitórias à classe em corridas de Grande Prémio, e, no início da década de 1930, o nome Maserati era já bem conhecido no desporto motorizado italiano.

A6

Sob a designação A6 (Alfieri, 6 cilindros), a Maserati criou uma série de espantosos automóveis desportivos de estrada, e de bem-sucedidos carros de corrida e monolugares, que garantiram a posição exclusiva que a marca ocupa até hoje no mundo do automobilismo.

O A6 1500 Gran Turismo, de 1947, foi o primeiro automóvel de estrada da Maserati. Pequenas séries de variações do A6 1500, e, mais tarde, do A6 G 2000, com carroçarias desenhadas por Pinin Farina, Zagato, Frua, Vignale ou Allemano, resultaram em alguns dos mais belos automóveis italianos da década de 1950. Até ao final da sua produção, em 1956, inúmeras versões Gran Turismo, de dois e quatro lugares, descapotáveis, e coupés e barchetta de competição, haviam sido criadas.

Além disso, o A6 evoluiu para a bem-sucedida variante A6GCM monolugar, que competiu nos recém-criados Campeonatos do Mundo de Fórmula 1 e Fórmula 2, reconquistando o amor dos entusiastas italianos pela Maserati, nascido antes da Segunda Guerra Mundial.

250F

Após os sucessos do Maserati A6GCM nas corridas de Grande Prémio dos Campeonatos do Mundos de Fórmula 1 e Fórmula 2, a Maserati apresentou um novo modelo, com motor de 2,5 litros, no Grande Prémio da Argentina de 1954: o Maserati 250F.

Com Juan Manuel Fangio ao volante, o 250F vendeu a sua corrida estreia, e voltou a triunfar na Bélgica, ajudando o piloto argentino a conquistar o seu segundo Campeonato do Mundo de Pilotos. O monolugar era animado por um motor de seis cilindros em linha de 2,5 litros, capaz de debitar quase 300 cv. Rapidamente ganhou fama no campeonato e no mundo das corridas, pilotado por lendas como Fangio e Moss.

O 250F obteve doze vitórias na Fórmula 1, cinco das quais em 1957, e permitiu a Fangio ganhar o seu quinto Campeonato do Mundo de Pilotos, cimentando a reputação do 250F como um monolugar lendário. O 250F continuou sob a égide de equipas privadas, até à mudança dos regulamentos, em 1961.

3500 GT

A Maserati elevou a fasquia com o modelo de estrada sucessor do A6. Em 1957, apresentou o Maserati 3500 GT, sem dúvida um dos modelos seminais da história da marca, e um marco entre os automóveis italianos do tipo gran turismo.

Após vários projectos e protótipos, foi escolhida a bela e elegante silhueta apresentada pela Carrozzeria Touring, construída com a técnica Superleggera de chassis tubular e carroçaria em alumínio. O motor era um 6 cilindros em linha de 3,5 litros e 220 cv, derivado do utilizado no Maserati 350S de endurance.

O 3500 GT fascinou as estrelas de cinema e o jet set da época, ajudando a forjar o legado da Maserati enquanto marca de grandes automóveis desportivos. Em 1959, foi lançada uma versão descapotável concebida por Vignale, e, em 1960, o 3500 GT tornou-se o primeiro automóvel de produção italiano a contar com injeção eletrónica de combustível, na sua versão 3500 GTI.

Quattroporte

Em 1963, a Maserati foi pioneira num novo segmento, fundindo a sua experiência em automóveis desportivos com a carroçaria de um automóvel de luxo de quatro portas. O conceito era tão inovador para uma marca ligada às corridas e aos coupés, que a opção recaiu num nome descritivo e direto: Maserati Quattroporte. Assim, não restavam dúvidas de que se tratava de um Maserati, apesar de ter quatro portas.

O Quattroporte tornou-se outro modelo essencial para a marca, e é o automobel que está em produção há mais tempo, chegando aos dias de hoje através de seis gerações.

As versões memoráveis incluem o Quattroporte Royale, dos anos de 1980, a desportiva e bem -ucedida geração do início dos anos 2000, e a sexta geração, que encarna o epítome da condução há mais de uma década. Este modelo combina um interior espaçoso, confortável e exclusivo com um desempenho e um comportamento emocionantes.

Ghibli

Em 1966, a Maserati voltou a revolucionar o mundo automóvel ao revelar um novo automóvel desportivo no Salão Automóvel de Turim, o Maserati Ghibli, que ficaria para a história como um dos mais belos automóveis alguma vez produzidos. As linhas longas e afiladas, desenhadas por Giorgetto Giugiaro, incluíam faróis retrácteis, uma traseira do tipo fastback, e jantes em magnésio de série. Sob o longo capot encontrava-se um motor V8 de 4,7 litros, com lubrificação por cárter seco, capaz de debitar 330 cv.

Em 1969, surgiu a versão Ghibli SS, com a capacidade do motor aumentada para 4,9 litros, e a potência a subir para 335 cv, assim como a variante descapotável Ghibli Spyder. A produção total atingiu 780 unidades na versão Coupé, 424 no Coupé SS 4.9, 82 no Spyder 4.7, e 46 do Spyder SS 4.9, que são hoje peças cobiçadas em coleções exclusivas.

O nome Ghibli é tão importante para a história da Maserati que foi reavivado nos anos de 1990, através de um modelo baseado no coupé da família Biturbo V6. Este modelo combinava luxo e performance, e até teve a sua própria competição monomarca, a Ghibli Open Cup.

Na sua terceira geração, introduzida em 2013, o Ghibli trouxe o conceito de design belo e elegante para o segmento das berlinas desportivas, oferecendo um modelo emblemático, com um interior exclusivo e elevado desempenho. As variantes incluíam motores V6 Biturbo, V8 Biturbo e turbodiesel de alta performance.

3200 GT

Um modelo chave na história da Maserati foi o 3200 GT, introduzido em 1998. Este automóvel marcou o início de uma nova era, modernizando a oferta da marca no final da década de 1990. e revitalizando o interesse nos grand tourer da casa do Tridente.

O design inovador do 3200 GT apresentava linhas curvas, proporções perfeitas de coupé, e pormenores únicos que marcaram uma época. Foi o primeiro automóvel de produção a ser equipado com luzes traseiras por LED em forma de boomerang, um design emblemático e à frente do seu tempo.

Animado por um motor V8 Biturbo de 3,2 litros com 370 cv, o 3200 GT era capaz de cumprir os 0-100 km/h em 5,4 segundos na versão manual, e em 5,8 segundos na versão automática.

A primeira série do 3200 GT esteve em produção até 2002, altura em que foi introduzida a sua evolução, rebatizada como Maserati Coupé. Este modelo, juntamente com a sua variante descapotável Spyder, viu a cilindrada do motor ser aumentada para 4,2 litros, e oferecia, inicialmente, 390 cv, atingindo os 400 cv nas versões GrandSport. Também estreou o sistema de caixa de velocidades robotizada Cambiocorsa.

No total, foram produzidas mais de 13 500 unidades, entre as versões Coupé e Spyder, consolidando a posição da Maserati no segmento dos automóveis desportivos modernos.

MC12

No início dos anos 2000, a Maserati decidiu retomar a sua participação oficial em competições de alto nível. A resistência foi a categoria escolhida, devido à sua ligação histórica com a marca, e um novo supercarro foi concebido para este fim. O MC12 estreou-se em 2004, como carro de competição na categoria FIA GT1. Em 2005, a equipa Vitaphone Racing venceu o campeonato FIA GT1, repetindo o feito todos os anos até 2009. A sua esmagadora superioridade na classe, e os sucessos nos campeonatos de GT italianos e norte-americanos, cimentaram o MC12 Versione Corse enquanto um ícone das corridas.

Para homologar o modelo de competição, a Maserati produziu uma versão de estrada. O MC12 de estrada partilhava a silhueta aerodinâmica do carro de corridas, mas apresentava um tejadilho amovível, para um toque exótico. O motor V12 de 6,0 litros debitava 630 cv, permitindo-lhe atingir os 330 km/h (205 mph). O design radical, com linhas alongadas, sem janela traseira, e com um interior focado na performance, captou as atenções a nível mundial.

Foram produzidas duas séries para estrada: uma primeira série de 25 unidades, em 2004; e uma segunda série, em 2005, também de 25 unidades, para acomodar as alterações operadas nos regulamentos da FIA. Relativamente ao Maserati MC12 Versione Corse, foi produzido num total de 13 unidades. Atualmente, o MC12 é reconhecido como um dos automóveis mais importantes da história da Maserati.

GranTurismo

Em 2007, a Maserati apresentou o Maserati GranTurismo no Salão Automóvel de Genebra. Este modelo combinava alta performance com conforto, oferecendo um design clássico de coupé de duas portas e quatro lugares com linhas elegantes, detalhes cromados, e uma presença tão elegante quanto poderosa na estrada.

O GranTurismo estreou-se com um motor V8 de 4,2 litros e 405 cv, naturalmente aspirado, associado a uma transmissão automática. Foi produzido durante 12 anos, e, para além da versão GranCabrio, lançada em 2009, foram desenvolvidas várias variantes com novas características, tais como um aumento da cilindrada do motor para 4,7 litros, e da potência para 460 cv. Algumas versões incluíam uma caixa de velocidades robotizada, com a embraiagem no eixo traseiro.

Em 2022, a Maserati anunciou a segunda geração do GranTurismo, que entrou em produção em 2023. Este novo modelo melhorou em todos os aspetos em termos de design, conforto, tecnologia e performance.

O Maserati GranTurismo de 2023 está disponível em versões a gasolina com tração integral, e com o motor Nettuno V6 Biturbo de 3,0 litros, que debita 490 cv na versão Modena, e 550 cv na Trofeo. Com os olhos postos no futuro, a marca do Tridente atingiu o auge da inovação com o desenvolvimento de uma versão 100% elétrica do modelo, que se tornou o primeiro grand tourer elétrico da Maserati. Graças aos seus três motores, um à frente e dois atrás, o GranTurismo Folgore garante uma desportividade digna de um modelo da Maserati, com uma potência total de 761 cv.

Para celebrar o 110º aniversário da marca, a Maserati lançou uma série especial do GranTurismo, limitada ao mesmo número de unidades que a idade da casa do Tridente, tornando-se na derradeira ponte entre o passado, o presente e o futuro da marca. Esta série está disponível em duas configurações de 55 unidades cada: a primeira na cor Rame Folgore e a segunda na exclusiva Blu Inchostro, ambas com detalhes específicos, jantes exclusivas com detalhes em preto e cobre, e os caraterísticos bancos Econyl em ganga ou preto, com costuras em cobre ou azul.

Grecale

Em 2016, a Maserati entrou no competitivo mercado dos SUV premium com o Maserati Levante, que lançou as bases para a expansão da marca neste segmento. O Maserati Grecale foi lançado em 2022, enquanto SUV de luxo que combina versatilidade, elegância, performance e inovação.

O Maserati Grecale está disponível na versão GT, equipada com um motor micro-híbrido de quatro cilindros, capaz de desenvolver 300 cv; na variante Modena, que monta um motor micro-híbrido de quatro cilindros e 330 cv; e na variante Trofeo, a mais orientada da família para a performance, equipada com um motor V6 de 530 cv. O Maserati Grecale Folgore é a mais recente adição à gama, uma versão totalmente elétrica, com uma potência de 410 kW, e a capacidade de cumprir os 0-100 km/h em apenas 4,1 segundos.

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“De ano para ano vamos verificando que Portugal não é apenas atrativo na época do verão, mas sim ao longo de todo o ano e de norte a sul do país. A época do natal e final do ano acabam por se manter dentro do previsto e na tendência geral do país, atraindo cada vez mais os nacionais que regressam a casa, mas também os estrangeiros que procuram celebrar estas festas em locais mais solarengos, como é Portugal”, comenta Jennifer Amador Tavares de Sousa, Diretora para Portugal do EasyPark Group.

Estes dados e aumento ficam a dever-se, em muitas circunstâncias, naturalmente dos portugueses que regressam a casa nesta época do ano, mas também ao atrativo que o país representa para os estrangeiros, sobretudo na última semana do ano com as celebrações das passagens de ano de cidades como Albufeira, Lisboa e Porto, num clima mais quente que alguns países da Europa. De facto, nos últimos anos os visitantes de países como a Alemanha, Países Baixos e Suécia escolheram Portugal como destino destas últimas semanas do ano. Uma tendência em linha com o ano anterior.

A pensar nos portugueses que regressam a casa, ou nos estrangeiros que nos visitam pela primeira vez, o EasyPark Group aconselha a manter o carro em boas condições e a optar por uma viagem com tempo e bastante descanso pelo caminho.

Sejam as viagens de 100 km ou de 1000 km para regressar a casa e visitar a família, ou para celebrar o novo ano, é fundamental que os veículos estejam aptos para enfrentar a estrada. Em muitos casos, os condutores têm que percorrer diferentes países em que o estado do tempo nem sempre é amigo de grandes deslocações. Assim, é importante garantir o bom estado dos pneus, assim como a utilização de anticongelantes para evitar danos no motor associados ao frio extremo que podem enfrentar em zonas como são os Pirinéus e que ligam, necessariamente, a Península Ibérica ao resto da Europa e, como tal, também Portugal. Será até aconselhável verificar a necessidade utilização de correntes para a neve, ou até mesmo, paragens estratégicas para enfrentar o frio e evitar viagens em estradas com gelo ou chuvas fortes.

De facto, o tempo é também o maior aliado do condutor, uma vez que viajar com mais tempo permite estar mais atento à viagem, prevenir algum tipo de cansaço e adormecimento ao volante e, quem sabe, até programar uma ou outra paragem, sobretudo em viagens mais longas, de algumas horas para descanso e, quem sabe, conhecer novas cidades. Ao mesmo tempo, viajar com tempo permite evitar grandes velocidades que podem tornar-se muito mais perigosas com estradas em tempo frio.

Em qualquer circunstância, adequar o tempo e as viagens ao destino e à distância é também importante para ajudar a poupar combustível e, assim, a proteger o meio ambiente com a redução de emissões de gases para a atmosfera. Poder programar as viagens ajuda, até, a poupar algum tempo evitando deslocações desnecessárias a, por exemplo, procurar estacionamento. E se a viatura for elétrica é, também, possível programar as zonas de paragem de acordo com a disponibilidade de pontos de carregamento.

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