No caso do modelo que vê nas imagens, a principal diferença não está à vista, e pelo exterior não vai conseguir encontrar muitos elementos diferentes das versões mais comercializadas. A unidade com que passámos uns dias, em conjunto com diversos outros modelos da marca, em mais uma das incríveis edições do Mazda CXperience, está equipada com a motorização a gasolina de 2,5 litros, com uma potência máxima de 194 cavalos e com um binário de 258Nm. Está apenas disponível com o sistema de tração integral e com o nível de equipamento mais completo desta gama, fazendo com que o seu preço final de venda ao público já fique acima dos 55 mil euros. E se juntarmos o facto de pagar sempre classe 2 nas portagens, ficam reunidos neste final de parágrafo todos os inconvenientes desta versão no nosso mercado.

De resto, aquilo que encontramos foi um SUV excelente para nos fazermos à estrada com a família e rumarmos a zonas que ainda não conhecíamos com o máximo de conforto e espaço a bordo. O visual imponente do CX-5 esconde um interior amplo, com assentos confortáveis e uma posição de condução correta, tal como não é de estranhar num Mazda. As muitas cerejas no topo deste bolo incluem um sistema de navegação, um sistema de som com assinatura da Bose, estofos em pele com aquecimento e uma bagageira onde não se exige uma grande necessidade de arrumação graças à sua capacidade mais ampla.

Quanto ao motor, se nos conseguirmos abstrair do facto de este se alimentar de gasolina e dos custos que isso implica, vamos apenas ficar a apreciar as viagens em autoestrada de uma forma mais serena e confortável. A caixa de velocidades automática oferece-nos sempre uma boa dose de binário e uma boa resposta para cada momento e, se nos portarmos muito bem com o pedal do lado direito, mantendo a velocidade em patamares legais para solo nacional, ainda nos ajuda a manter a média de consumo entre os oito e os nove litros. E tudo isto, com quatro pessoas a bordo, respetivas bagagens e o sistema de ar condicionado automático encarregue de manter a temperatura a bordo nos valores indicados.

Aliás, nesta viagem de autoestrada, o ambiente a bordo proporcionado pela insonorização cuidada, pelo acerto correto da suspensão e por um conforto de rolamento elevado, chegou mesmo a fazer com que a criança de dois anos que viaja lá atrás tenha adormecido no início da viagem e nem tenha dado pelos mais de 250 quilómetros que acabou de percorrer.

No passeio fora de estrada, e uma vez que estávamos a partilhar o mesmo caminho com modelos mais compactos e com apenas duas rodas motrizes, o “nosso” CX-5 AWD com o motor 2.5 parece ter estado sempre a bocejar, passando de asfalto para terra, colina após colina e lomba após lomba sem qualquer tipo de preocupação ou algo que se assemelhasse sequer a uma falta de tração. Claro que não se trata de um todo o terreno puro e duro, mas neste nível de dificuldade mais tranquilo não nos desiludiu em nada. E mesmo aqui, o ambiente a bordo continua a ser o mais tranquilo e sereno possível.

Com o nível de equipamento Special Edition Navi, uma das novidades da gama, são poucos os extras disponíveis para o CX-5, uma vez que este já inclui praticamente tudo no seu equipamento de série, incluindo as tomadas USB extra que também chegaram com esta atualização da gama. O que já fazia parte deste modelo eram as óticas mais esguias à frente e atrás com os sistemas de iluminação em LED, a chave com sistema mãos livres que pode nem sequer sair do bolso das calças e os sistemas de ligação ao nosso smartphone, que passam agora a incluir os sistemas Apple Carplay e Android Auto. Também presente nesta versão está a nova camara de estacionamento com visão 360 graus, que dá uma boa ajuda em encaixar o enorme CX-5 nos lugares mais acanhados em termos de espaço.

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